CX-3 или Mazda 3: кроссовер и хэтчбек — правда ли на одной базе

«CX-3 — это же трёшка, только приподнятая». Слышим в клубе через раз. Мимо. Mazda CX-3 (выпускается с 2015 года) стоит на платформе Mazda 2 (DJ), а не на BM/BN или BP, и владельцы на DRIVE2 это давно разжевали. Дальше всё вытекает само: база короче, длина меньше, второй ряд теснее, багажник скромнее. Кроссовер на базе «трёшки» существует, только называется он CX-30.

Основная пара сравнения дальше — праворульная CX-3 1.5 из Японии против Mazda 3, которая продавалась в России официально: BM/BN (2013–2018) и BP (с 2019). Версии других рынков отмечаем отдельно, чтобы не путать спецификации.

Одна семья, разные платформы: что общего у CX-3 и Mazda 3

Колёсная база CX-3 — 2570 мм, у Mazda 3 — 2700 мм. Длина CX-3 около 4275 мм (данные «За рулем»), хэтчбек трёшки примерно 4,4–4,5 м, седан ещё длиннее. Те самые 13 сантиметров базы и не хватает коленям на втором ряду.

По задней подвеске тоже не близнецы. У CX-3 сзади торсионная балка, наследство Mazda 2. У трёшки всё зависит от поколения: BM/BN ездит на многорычажке, BP — на балке. Получается, дорестайлинговая трёшка по схеме подвески сложнее кроссовера.

Общего хватает, но по другой части: семейство агрегатов SkyActiv, дизайн Kodo, мультимедиа Mazda Connect и отказ от вариатора в пользу гидромеханического автомата.

Mazda CX-3 — это Mazda 2 или Mazda 3?

Технически Mazda 2. Платформа DJ, укороченная база, компактный салон. Цифра в названии говорит о месте в линейке кроссоверов, рядом с CX-30, а родства с хэтчбеком там нет. И CX-3 с CX-30 путать не надо: разные машины, разные каталоги деталей.

Моторы и коробки: 1.5, 1.8 дизель, 2.0 и 2.5

Сводная картина по данным «За рулем», каталога AZWAY и малайзийских спецификаций zigwheels:

Мотор	Модель	Рынок	Мощность / момент	Коробка, привод
P5-VPS 1.5 бензин	CX-3 (15S)	Япония, правый руль	111 л.с. / 144 Н·м	6AT, 2WD/4WD
PE-VPS 2.0 бензин	CX-3	Европа и др.	150 л.с.	6AT
S5-DPTS 1.5 дизель	CX-3	до 2018	105 л.с.	6AT или 6MT
S8-DPTS 1.8 дизель	CX-3	с 2018	116 л.с.	6AT
1.5 SkyActiv-G	Mazda 3 BP	РФ	120 л.с.	6AT
2.0 SkyActiv-G	Mazda 3	РФ и ряд рынков	150 л.с.	6AT
2.0 e-SkyActiv-G	Mazda 3 BP	Европа	122 л.с.	6AT или 6MT
2.5	Mazda 3	США и др.	в зависимости от версии	6AT

Бензиновая 15S показана в мае 2020-го, в японские салоны поехала с июня. Индексы кузова по каталогу 2022 года: DKLFY для 2WD и DKLAY для 4WD — именно они работают в заявке на запчасти, а «CX-3 2021» не работает почти никогда. В Европе трёшке доставался ещё и SkyActiv-X с воспламенением от сжатия, но цифр по нему в наших материалах нет, так что и приводить не будем.

При равном литраже разница символическая: в малайзийском сравнении zigwheels Mazda 3 1.5 выдаёт 118 л.с. и 153 Н·м против 114 л.с. и 149 Н·м у CX-3. На трассе трёшка всё равно ощущается легче — тут работают аэродинамика с посадкой.

Коробки обеим в плюс. Вариаторов нет: у CX-3 стоит собственный шестиступенчатый автомат Mazda SkyActiv-Drive (FW6A-EL для 4×2 и CW6A-EL для 4×4), ресурс до капремонта «За рулем» оценивает в 250–300 тыс. км. Завыло на ходу — повод для диагностики. Механика у японских CX-3 встречается, но редко, так что искать её придётся долго.

Габариты, салон и багажник: где реально просторнее

CX-3 не просторнее трёшки. Теснее. Кроссоверный силуэт даёт высокую посадку, а объём он не добавляет ни литра.

Параметр	CX-3	Mazda 3 хэтчбек	Mazda 3 седан
Длина	~4275 мм («За рулем»)	~4,4–4,5 м	длиннее хэтчбека
Колёсная база	2570 мм	2700 мм	2700 мм
Клиренс	155 или 160 мм (источники расходятся)	меньше, чем у CX-3	меньше, чем у CX-3
Багажник	заявлено 350–1260 л, с полкой «вряд ли больше 300 л»	уступает седану	самый вместительный из троих

Завод заявляет багажник CX-3 как 350–1260 л, но «За рулем» оговаривается: с установленной полкой там вряд ли больше 300. Владелец хэтчбека в обсуждении на DRIVE2 говорит то же самое. Седан трёшки по объёму обходит даже хэтч, поэтому если возите коляску или регулярно ездите с полной загрузкой, самый практичный кузов из троицы именно он.

Второй ряд — зафиксированный минус модели. Короткая база отбирает место у коленей, взрослым сзади на дальняк тесно. Детское кресло встанет, только возиться с ним в таком проёме радости мало.

С клиренсом путаница: источники дают то 155, то 160 мм в зависимости от версии и года, «За рулем» приводит обе цифры. У Mazda 3 просвет меньше. Пара сантиметров плюс высокая посадка создают ощущение проходимости, но внедорожника из CX-3 не получается — это компактный городской кроссовер, и ведёт он себя соответственно.

У кого больше багажник — CX-3 или Mazda 3?

У Mazda 3. Хэтчбек сопоставим или чуть вместительнее, седан заметно больше. За CX-3 остаётся удобство погрузки: проём выше, спину не гнёшь.

Управляемость, комфорт и шумоизоляция на ходу

Обе машины по характеру мазды: плотный руль, собранная подвеска. Акценты только разные. Mazda 3 с базой 2700 мм устойчивее на трассе, охотнее держит скоростную дугу, а моторы от 150 л.с. дают чем выйти на обгон.

CX-3 со своим 111-сильным 1.5 — машина городская, и это не упрёк. В отзывах на Drom владельцы пишут, что «двигатель тянет хорошо, хоть и 1500сс», хвалят небольшой расход и работу полного привода. Речь при этом про город и спокойную трассу, а не про обгон фуры вчетвером с багажником барахла. Короткая база делает CX-3 вертлявой на парковке и чуть нервной на волнах асфальта.

Бензиновые SkyActiv в обоих семействах привередливы. Высокая степень сжатия и прямой впрыск плохой бензин не прощают, первыми страдают форсунки и катушки зажигания. Октановое число для конкретной версии посмотрите в руководстве владельца на owners-manual.mazda.com.

Надежность и типичные болячки по опыту владельцев

Ниже только то, что зафиксировано в материалах «За рулем» и отзывах на Drom и DRIVE2.

Бензиновый 2.0 PE-VPS ходит около 300 тыс. км, характерная его болячка — отказы термостата. Дизель 1.5 S5-DPTS, которого на вторичке из Японии много, держится около 250 тыс. км, но до 150 тысяч главная забота владельца — сажевый фильтр. К качеству топлива и масла чувствительны все двигатели.

Автоматы, как уже сказано, живут 250–300 тыс. км до капремонта, если менять масло не реже, чем советует руководство.

Подвеска CX-3 до 80–100 тыс. км обычно не просит ничего. На машинах до 2017 года подводило крепление тормозных шлангов — была отзывная кампания, узел модернизировали. Осматриваете японку — спросите, выполнен ли отзыв.

Из мелочей: газовый упор двери багажника корродирует изнутри, встречаются сбои головного устройства и беспроводной зарядки, плюс ошибки систем предупреждения о столкновении и выходе из полосы.

В Euro NCAP 2015 года CX-3 получила 4 звезды: защита взрослых 85%, детей 79%, пешеходов 84%, ассистенты 64%.

Цены, комплектации и стоимость владения

CX-3 в России официально не продавалась, и с этого начинается любой разговор о цене. Весь рынок — праворульные машины с пробегом из Японии плюс новые по параллельному импорту. Цену смотрите по текущим объявлениям и аукционной статистике на дату покупки.

Бывает и так, что CX-3 на вторичке стоит дороже трёшки тех же лет — платят за формат кроссовера и за дефицит предложения, а не за размер.

Стоимость владения складывается из неочевидных вещей. Налог: у японской 15S 111 л.с., то есть чуть выше порога в 100, у Mazda 3 со 150 л.с. — ровно на верхней границе той же ступени, а 2.5 с мощностью больше 150 л.с. живёт уже в другой графе. Ставку считайте по своему региону и году через калькулятор ФНС или региональный закон. С запчастями для Mazda 3 проще, модель официальная: каталоги, разборки, кузовщина. Для CX-3 кузовные детали и оптику придётся возить под заказ, и в заявке указывайте индекс кузова, DKLFY или DKLAY, а не год выпуска. Праворульная специфика тоже стоит или денег, или нервов: японский FM-диапазон 76–95 МГц, японская навигация и локализация Mazda Connect, ассистенты откалиброваны под левостороннее движение. Часть адаптируется, с остальным придётся смириться.

У японских CX-3 название версии само по себе мало о чём говорит — фактический набор опций смотрите по аукционному листу. У европейских и российских Mazda 3 своя сетка уровней.

Кому какой вариант подходит: сценарии выбора

Сценарий	CX-3	Mazda 3
Город, парковки	габарит короче, посадка выше	длиннее, но привычнее
Трасса	спокойный темп	база 2700 мм, моторы от 150 л.с.
Второй ряд	тесно взрослым	свободнее
Багажник	с полкой вряд ли больше 300 л	седан вместительнее всех
Привод	2WD или 4WD	передний
Обслуживание	детали под заказ, правый руль	официальная история в РФ
Цена	привоз, бывает дороже трёшки	шире выбор на вторичке

Если ездите в основном по городу, цените высокую посадку и габарит, который влезает в любую щель на парковке, а второй ряд занимаете от случая к случаю, CX-3 подходит. Тут и 111 л.с. скорее плюс: налог умеренный, расход тоже. Полный привод зимой приятен, только проходимости уровня CX-5 от него ждать не стоит.

Трёшка универсальнее. Регулярная трасса, семья, у которой задний ряд реально «в работе», нормальный багажник (значит, седан), запас мощности — всё про неё. Плюс официальная история модели в РФ: сервис и запчасти без квестов.

Остаётся CX-30 — для тех, кому нужен именно кроссовер на базе трёшки: 2.0 на 150 л.с., 6МТ или 6АТ, передний или полный привод. Тот случай, когда CX-3 уже мала, а CX-5 велика.

Частые вопросы о выборе между CX-3 и Mazda 3

CX-3 и Mazda 3 — на одной платформе? Нет. Под CX-3 лежит база Mazda 2 (DJ), у трёшки собственные платформы BM/BN и BP. Роднит их семейство моторов SkyActiv, дизайн и мультимедиа.

Что просторнее внутри? Mazda 3, причём по всем пунктам: база длиннее на 130 мм, коленям сзади свободнее, багажник больше, а у седана ещё больше. У CX-3 в активе только высота посадки.

У CX-3 вариатор? Нет. Шестиступенчатый автомат SkyActiv-Drive (FW6A-EL или CW6A-EL), до капремонта, по оценке «За рулем», 250–300 тыс. км. Механика встречается редко.

Какой мотор CX-3 надёжнее? Бензиновый 2.0 PE-VPS, около 300 тыс. км ресурса, но термостат держите на контроле. У дизеля 1.5 основные траты до 150 тыс. км уходят в сажевый фильтр.

Почему CX-3 бывает дороже Mazda 3 тех же лет? Спрос на формат есть, а предложения мало: официально модель в Россию не поставлялась, машины идут из Японии. За те же деньги трёшка окажется свежее или богаче по опциям.