Mazda CX-3 или CX-30: в чём разница и что выбрать

Вопрос «мазда СХ-3 и СХ-30 — это одно и то же?» в клубе задают чуть ли не каждую неделю. Нет, не одно. CX-3 — субкомпактный кроссовер, выросший из Mazda 2, а CX-30 стоит классом выше и построена на Skyactiv Vehicle Architecture, той же, что у новой Mazda 3. Отличие Mazda CX-3 и CX-30 начинается с платформы, и дальше это вылезает везде: от посадки на втором ряду до цены кузовного ремонта.

Главные отличия Mazda CX-3 и CX-30: коротко в таблице

CX-30 длиннее на 120 мм, колёсная база больше на 85 мм, багажник 430 литров против 350. CX-3 выпускают с 2015 года (в Японии — дольше, чем в Европе) и в Россию официально не везли. CX-30 официально продавали в 2020–2022 годах, машины для РФ собирали на Sollers во Владивостоке.

Моторы в таблице — глобальные гаммы по разным рынкам; что именно продавалось в России, разбираем ниже отдельной строкой.

Параметр	Mazda CX-3 (DK)	Mazda CX-30 (DM)
Годы выпуска	с 2015 (Европа — до появления CX-30)	с 2019
Платформа	от Mazda 2 (Skyactiv прошлого поколения)	Skyactiv Vehicle Architecture (общая с Mazda 3 BP)
Длина × ширина × высота	4275 × 1765 × 1550 мм	4395 × 1795 × 1540 мм
Колёсная база	2570 мм	2655 мм
Клиренс (по каталожным данным рынка)	~155 мм	~175 мм
Багажник	350 л	430 л (по данным Mazda)
Моторы (по рынкам)	1.5/2.0 Skyactiv-G, дизели 1.5/1.8	2.0/2.5 Skyactiv-G, Skyactiv-X, дизель 1.8, 2.5T
КПП / привод	6MT/6AT, FWD или AWD	6MT/6AT, FWD или i-Activ AWD
Рынок РФ	официально не продавалась, только «серый» импорт	официально 2020–2022, сборка Sollers

CX-3 вывозит город, одного-двух человек и скромный бюджет. Но как только сзади регулярно оказываются взрослые или детское кресло, а багажник нужен не для галочки, вопрос закрывается в пользу CX-30.

Позиционирование и место в модельном ряду: почему CX-30, а не CX-4

По логике машине между CX-3 и CX-5 полагался индекс CX-4. Он с 2016 года занят: так зовут купе-кроссовер, который FAW Mazda делает для китайского рынка. Пришлось изобретать двузначное имя, и в Женеве в марте 2019-го модель показали уже как CX-30. Продажи на большинстве рынков стартовали в конце 2019 — начале 2020 года.

Второе поколение CX-3 многие ждали именно в этом кузове. Зря: CX-30 построена на другой базе и живёт отдельной моделью. В Европе выпуск CX-3 после появления «тридцатки» свернули, в Японии её оставили как вариант подешевле.

Габариты, посадка и практичность салона

+120 мм длины, +30 мм ширины, +85 мм базы. На бумаге ерунда. Садишься на второй ряд и понимаешь, что нет.

Сзади в CX-3 ездят дети или взрослые на пятнадцать минут. За рослым водителем коленям упираться некуда, проём задних дверей узкий, кресло-люлька ставится с руганью. У CX-30 почти вся прибавка базы ушла назад, и пассажир среднего роста сидит уже нормально, хотя покатая крыша над макушкой про «кроссовер-купе» всё-таки напоминает.

Багажник: 350 л против 430 (по данным Mazda), плюс у CX-30 двойной пол, а со сложенными спинками объём уходит примерно к 1406 л. У CX-5 багажник 442 л, так что по грузу «тридцатка» стоит ближе к старшей модели, чем к младшей.

Клиренс по каталожным данным — около 155 мм у CX-3 и около 175 мм у CX-30; методика замера у каталогов разных рынков различается, поэтому цифры стоит воспринимать как ориентир. Два сантиметра решают, чиркнёте вы о бордюр или проедете, и в снежной колее с дачными пандусами CX-30 спокойнее. Зато короткая и узкая CX-3 втискивается в плотный двор там, где «тридцатка» уже начинает вертеться. Для машины, которая живёт в городе, это не мелочь.

CX-30 примерно на 100 мм выше хэтчбека Mazda 3 и на ~70 мм короче его. Посадка вышла «чуть выше седана»: без грузовиковой высоты, но обзорность лучше.

Двигатели, коробки, привод и расход топлива

У CX-3 бензиновые 1.5 Skyactiv-G на 111 л.с. и 2.0 Skyactiv-G на 120 или 150 л.с. смотря по рынку и версии, плюс дизели 1.5 и 1.8 (105/116 л.с.). Коробки 6MT и 6AT, привод передний или полный. К нам эти машины едут «серым» импортом, чаще из Японии, и почти всегда это атмосферники 1.5 и 2.0.

Гамма CX-30 другая: бензиновые 2.0 и 2.5 Skyactiv-G, а в Европе ещё Skyactiv-X 2.0 с зажиганием SPCCI и приводным нагнетателем. Бензиновым европейским версиям добавили умеренный гибрид M-Hybrid, был и дизель 1.8, а американцам досталась 2.5-литровая турбочетвёрка.

В России официальная CX-30 шла с атмосферным 2.0 Skyactiv-G на 150 л.с. и 6AT; привод и оснащение конкретной машины смотрите по VIN и прайсу того года.

Про полный привод без иллюзий. i-Activ AWD — муфта, которая держит машину на скользком покрытии, внедорожной трансмиссией она не была никогда. Понижающей нет, блокировок нет. В серьёзную грязь на любой из двух лучше не лезть.

Владельцы и тех и других на Drom и Drive2 для двухлитровых версий называют 6,5–7,5 л/100 км в смешанном цикле. Топливо — рекомендован АИ-95.

Шасси у CX-30: McPherson спереди, полузависимая торсионная балка сзади, тормоза все дисковые, вентилируемые только передние. Балка и у CX-3, так что по схеме подвески модели не расходятся. Расходятся настройки и жёсткость кузова новой платформы.

Оснащение, мультимедиа и безопасность

У CX-3 — MZD Connect с 7-дюймовым экраном и простая проекция показаний на выдвижной лепесток. У CX-30 тот же MZD Connect, но с широким дисплеем 8,8 дюйма, шайбой Commander Control, Apple CarPlay и Android Auto, а проекция цветная и прямо на лобовом стекле. Аудио — 8 динамиков в базе или 12 в версии с Bose.

CX-3 получила в Euro NCAP 2015 года четыре звезды, CX-30 в 2019-м — пять, с 99% за защиту взрослых пассажиров (данные euroncap.com). Тесты проходили по разным редакциям протокола, поэтому проценты между ними напрямую не сравниваются. В комплекс i-Activsense у «тридцатки» входит мониторинг усталости водителя, а коленная подушка безопасности водителя идёт в базе на всех рынках. У CX-3 набор ассистентов гуляет по годам и комплектациям, у ранних японских версий он заметно беднее.

Цены, комплектации и доступность в России

CX-3 в России официально не продавали никогда. Российский офис Mazda ещё в 2019 году формулировал это как «хотим, но не можем» (Drive2). Значит, все CX-3 у нас — «серый» импорт, в подавляющем большинстве праворульные японцы.

CX-30 официально продавалась с 2020 по 2022 год, сборку для РФ наладили на заводе Sollers во Владивостоке. Свежие машины сейчас приходят параллельным импортом.

Цены смотрите по свежей выдаче объявлений. CX-3 сопоставимого года обычно стоит дешевле: класс ниже, руль справа, история «серая». Сравнивать корректно только однотипные машины — один год, схожий пробег, одинаковый привод и сторона руля, иначе разница в объявлениях ни о чём не говорит. Цифры устаревают за недели, поэтому смотрите свежую выдачу Avito, auto.ru или Drom с нужными фильтрами.

Надёжность, обслуживание и запчасти

По запчастям у обеих работает унификация с «донорами». CX-3 делит массу узлов с Mazda 2 (Demio), CX-30 — с Mazda 3 поколения BP. Расходники и железо ищутся легко, в том числе на разборках.

Что пишут в отзывах на Drom, Drive2 и auto.ru. У CX-3 чаще всего всплывают расход масла и нагар на впускных клапанах у 2.0 Skyactiv-G с пробегом, скромная шумоизоляция и жестковатая задняя балка. У CX-30 список свой: капризный сажевый фильтр на дизелях, сложный Skyactiv-X, за ремонт которого в глубинке мало кто возьмётся, периодические ложные срабатывания электроники i-Activsense и дорогой кузовной ремонт — подбор и окраска фирменного Soul Red Crystal тянут на отдельную статью расходов. Пробеги и суммы у всех свои, конкретных цифр тут не будет.

Шины: CX-30 российских версий шла на 215/50 R18, у CX-3 встречаются 215/50 R18 и 215/60 R16. Объёмы масла, антифриза, регламенты ТО — только по руководству владельца на owners-manual.mazda.com под вашу конкретную версию: у праворульных японских машин данные могут не совпадать с европейскими.

Что выбрать и чем заменить: альтернативы и конкуренты

• Кто ездит сзади. Взрослые или детское кресло каждый день — CX-30. Задний ряд «на всякий случай» — хватит и CX-3.
• Багажник. Коляска, самокаты, дачные поездки — 430 л. Пакеты из магазина — 350 л и не переплачивайте.
• Руль и сервис. CX-3 даёт лучшую цену, если вы готовы к правому рулю и «серой» истории. Нужна леворульная машина с понятным VIN — CX-30.
• Зима и грунтовки. Клиренс и AWD «тридцатки» здесь в плюс, а если машина не выезжает за пределы города, короткая CX-3 удобнее в парковке.

Если обе кажутся тесноватыми, смотрите CX-5: 4575 мм длины, багажник 442 л, моторы 2.0 и 2.5. Из одноклассников CX-30 на вторичке ходят Toyota C-HR, Nissan Qashqai, VW T-Roc и Kia Seltos, из китайского сегмента — Haval Jolion, Geely Coolray и Chery Tiggo 7 Pro Max.

Частые вопросы о Mazda CX-3 и CX-30

CX-30 — это новое поколение CX-3? Нет. Отдельная модель на другой платформе (SVA от Mazda 3) и классом выше. Второго поколения CX-3 не выпустили: в Европе продажи свернули после дебюта «тридцатки», в Японии модель оставили бюджетной версией.

Почему модель не назвали CX-4? Индекс CX-4 с 2016 года занят купе-кроссовером FAW Mazda для китайского рынка, поэтому новинке дали имя CX-30.

Какая CX-30 продавалась в России официально? С атмосферным 2.0 Skyactiv-G на 150 л.с. и 6AT. Продажи шли в 2020–2022 годах, сборка — Sollers, Владивосток.

Можно ли купить CX-3 с левым рулём? Теоретически да, из Европы. Но подавляющее большинство машин на нашем рынке праворульные, из Японии, а европейские CX-3 в объявлениях встречаются редко.

Полный привод у этих Мазд — внедорожный? Нет. i-Activ AWD — муфта для скользких покрытий, без понижающей передачи и блокировок. Город и зимняя трасса — её стихия, бездорожье — нет.