Праворульная Mazda CX-3: как с ней жить в России

Официально Mazda CX-3 в России не продавалась. Поэтому почти всё, что у нас катается, — праворульные машины из Японии, кузов DK. Леворульные экземпляры по параллельному импорту тоже встречаются, но это единицы, и цена у них другая.

Праворульная Mazda CX-3 из Японии: чем JDM-версия отличается от «европейки»

CX-3 показали 19 ноября 2014 года в Лос-Анджелесе, в Европе продажи пошли с лета 2015-го. Кузов всего один, DK: дорестайл с 2015 года и рестайлинг с 2018-го — новая решётка радиатора, доработки по шумоизоляции и рулевому управлению. Длина 4275 мм, пять мест, клиренс 155 или 160 мм в зависимости от версии, масса от ~1230 кг, привод передний либо полный i-Activ AWD.

Японка тут удобнее большинства JDM-машин: спидометр с завода в км/ч, перешивать шкалу не надо. Но остальное японское наследство никуда не денется.

• FM-радио живёт в диапазоне 76–95 МГц, и всё, что у нас выше, приёмник просто не видит;
• Mazda Connect говорит по-японски и по-английски, русского нет, карты в навигации тоже японские;
• обозначения комплектаций свои, японские: например, бензиновая версия идёт как 15S, и в европейских прайс-листах такого набора вы не найдёте.

По краш-тестам Euro NCAP 2015 года у CX-3 четыре звезды: водитель и пассажир 85%, ребёнок 79%, пешеход 84%, ассистенты 64%.

Двигатели и коробки: дизель 1.5 и 1.8 против бензина 2.0

Мотор	Индекс	Мощность	Примечание
Дизель 1.5 Skyactiv-D	S5-DPTS	105 л.с., 270 Н·м	Самый массовый на вторичке
Дизель 1.8 Skyactiv-D	S8-DPTS	116 л.с.	С 2018 г. сменил 1.5 на большинстве рынков
Бензин 2.0 Skyactiv-G	PE-VPS	150 л.с.	«Оптимальный выбор» по версии «За рулем»
Бензин 1.5 Skyactiv-G	P5-VPS	111 л.с.	Только правый руль

Мощность читается прямо по коду кузова в аукционном листе. DK5FW/DK5AW — дизель 105 л.с., DK8FW/DK8AW — 116 л.с., DKLFW/DKLAW/DKLFY/DKLAY — бензин 111 л.с., DKEFW — 150 л.с. Буква A означает полный привод, F — передний. Запомнить эти коды полезнее, чем читать десять объявлений.

Бензиновая 15S — только с правым рулём

Атмосферник 1.5 P5-VPS (1496 см³, 82 кВт / 111 л.с., 144 Н·м, 6AT, 2WD или 4WD) Mazda представила для Японии в мае 2020 года, в июне он поехал в продажу. По данным AZWAY и «За рулем», машины с этим мотором бывают только праворульные. Так что бензиновая «полторашка» с классическим автоматом идёт ровно в одном виде — японский привоз.

Коробки — собственные шестиступенчатые автоматы Mazda SkyActiv-Drive: FW6A-EL для переднего привода и CW6A-EL для полного. «За рулем» отводит им 250–300 тыс. км до капремонта. Вой или толчки на тест-драйве — это уже разговор о ремонте, а не о скидке. Механика у японских CX-3 встречается редко.

С топливом вышла путаница. «За рулем» пишет, что бензиновые моторы с высокой степенью сжатия и прямым впрыском «не приемлют бензин ниже АИ-98». Для конкретной японской версии цифру сверяйте с руководством владельца на owners-manual.mazda.com: источники друг с другом не согласны, а выдумывать среднее между ними нечестно.

Цены и предложение на рынке: на что рассчитывать

Официальных продаж не было, так что предложений на вторичке немного, и разброс цен большой. Конкретные суммы мы не приводим: они быстро устаревают.

• по «За рулем», основная масса предложений на вторичке — дизель 1.5 с АКП, а «оптимальным выбором» издание называет 2.0 с автоматом;
• на японских аукционах самый ходовой набор — DK5FW, автомат, дизель;
• свежие цены смотрите на Drom, Авито и в статистике аукционов на дату покупки: разброс по году, пробегу и оценке лота большой.

Аукционная цена — ещё не бюджет покупки: к ней добавляются доставка, платежи на таможне, утильсбор, СБКТС с ЭПТС и работа посредника. Считать имеет смысл только всю сумму целиком. По деньгам «За рулем» ставит CX-3 в один ряд с Creta, Kuga, Sportage, X-Trail и Tiguan. Компания, прямо скажем, обидная для машины с таким багажником.

Ввоз и оформление праворульной CX-3: платежи, СБКТС, учёт

Порядок обычный для японского привоза: договор с брокером → покупка на аукционе или у дилера → паром либо контейнер до Владивостока → таможня → СБКТС → ЭПТС → для машин младше трёх лет ЭРА-ГЛОНАСС → корректировка света фар → учёт в ГАИ. Состав документов и требований зависит от даты и схемы ввоза, так что перечень уточняйте у своего брокера перед сделкой.

Платежи считают по возрасту. Машинам 3–5 лет достаётся единая ставка в евро за кубический сантиметр объёма двигателя, тем, что младше трёх лет, — процент от стоимости с минимальной ставкой за см³. Льготный утильсбор действует при ввозе для личного пользования. Конкретные суммы в статье приводить смысла нет: ставки за последние годы переписывали не раз, и единственная честная цифра получается на официальном таможенном калькуляторе ФТС на дату вашей сделки.

Требования к конструкции транспорта прописаны в ТР ТС 018/2011; та часть, что касается расположения рулевого управления, относится к транспорту для коммерческих перевозок пассажиров — формулировки смотрите в тексте регламента.

Русификация Mazda CX-3: язык, радио, CarPlay и навигация

Вся русификация упирается в медиасистему Mazda Connect, точнее в блок CMU. Что можно сделать и в каком порядке:

1. Смотрим версию прошивки: Settings → System → About. От неё зависит всё остальное, поэтому начинать надо именно с этого шага.
2. Готовим USB-флешку в FAT32. Иногда прошивку приходится не обновлять, а откатывать до совместимой — зависит от того, что залито с завода.
3. Ставим русский языковой пакет, к нему обычно идёт набор AIO Tweaks для тонкой настройки.
4. Радио: японские 76–95 МГц растягиваются до 87,5–108 МГц либо сменой региона в прошивке, либо внешним расширителем диапазона.
5. Навигация — SD-карта с российскими картами или смартфон. CarPlay и Android Auto включаются после установки оригинального USB-хаба.

Совместимость языкового пакета, твиков и смены региона держится на версии CMU и годе выпуска: то, что заработало на машине соседа, на вашей может не встать. Главный риск самодеятельности — окирпичить блок неподходящей прошивкой, после этого его чинят уже не флешкой. Если сомневаетесь, дешевле сразу к профильным мастерам по Mazda Connect: цены и сроки заметно гуляют от региона и объёма работ, свежие ориентиры проще выцепить в форумных темах.

Жизнь за правым рулём каждый день

К зеркальной компоновке привыкают за пару недель. Первые дни рука тянется не туда, и вместо поворотника включаются дворники — классика, над которой смеются все владельцы правого руля.

Дальше начинается быт. Обгон на двухполоске требует большего выноса: вперёд из правого ряда видно хуже, и в фуру вы смотрите бортом, а не через её лобовое. Шлагбаумы, паркоматы и окошки выдачи фастфуда сделаны под левый руль — либо тянуться через весь салон, либо выходить. Свет фар после ввоза корректируют под правостороннее движение, на оформлении это проверяют. А компенсация за неудобства — габариты и радиус разворота: CX-3 в городе разворачивается там, где кроссовер покрупнее уже сдаёт назад.

Зимой напоминает о себе клиренс 155–160 мм. На неубранном дворе этого мало. Полный привод i-Activ выручает на старте и скользких подъёмах, но зимняя резина даст больше, чем надпись 4WD на пятой двери.

Обслуживание, запчасти и слабые места

Дилеров Mazda в России нет, остаются независимые СТО и подбор деталей по коду кузова — DK5FW, DKLFW и так далее, а не по «CX-3 2019 года», иначе привезут не то. Часть узлов общая с Mazda 2 (DJ) и Mazda 3 (BM), и это упрощает жизнь с аналогами. Привод ГРМ цепной. Интервал замены масла берите из руководства владельца с поправкой на ваши условия эксплуатации. Ещё одна статья расходов — аккумулятор: с системой i-Stop машина к его состоянию чувствительна.

Теперь болячки, по данным «За рулем» и сводке отзывов с Drom и Drive2.

Дизель 1.5 ходит около 250 тыс. км, и первые 150 тыс. км главная головная боль — сажевый фильтр. Принудительный прожиг DPF обходится дешевле замены, но короткие городские поездки регенерации мешают: этот мотор раскрывается на трассе, а не в пробке от дома до офиса. Бензиновый 2.0 живёт примерно 300 тыс. км, из известных отказов — термостат, он же слабое место на 1.5, и катушки зажигания.

У автомата следим за работой на переключениях и не игнорируем посторонний вой. На машинах до 2017 года было крепление тормозных шлангов, по нему прошла отзывная кампания. Из мелочей владельцы поминают газовый упор двери багажника, который корродирует изнутри, и сбои головного устройства, беспроводной зарядки, систем предупреждения о столкновении и выходе из полосы.

Подвеска жёсткая, зато до 80–100 тыс. км в неё и в рулевое, по оценке «За рулем», лезут редко. Дизель при этом капризен к качеству солярки и особенно к зимнему топливу.

Что из этого превращается в осмотр привоза:

• сверить код кузова в аукционном листе с тем, что обещал продавец, и посмотреть саму оценку лота;
• у дизеля — состояние DPF и как машину эксплуатировали: город «на 5 км» или трасса;
• на тест-драйве послушать коробку на предмет воя и толчков, проверить работу полного привода;
• узнать, выполнена ли отзывная работа по тормозным шлангам на экземплярах до 2017 года;
• прокрутить меню CMU, проверить беспроводную зарядку и ассистенты — сбои по этим узлам в отзывах встречаются;
• заглянуть на упор двери багажника и оценить, что придётся делать по свету перед оформлением.

Кому подойдёт праворульная CX-3, а кому нет: итоговый расклад

Это машина для одного-двух человек, которые ценят управляемость и расход, живут там, где правый руль считается нормой, и заранее положили в бюджет растаможку, русификацию и свет. Дизель берут под регулярные загородные пробеги, и на трассе он правда хорош. Бензин 2.0 универсален, тут я с «За рулем» согласен. JDM-бензин 1.5 — городской компромисс: 111 л.с. и честный гидромеханический автомат вместо вариатора.

Не ваш вариант, если сзади регулярно едут трое или в багажник грузят что-то объёмное. Заводские 350–1260 л звучат прилично, но «За рулем» уточняет: с полкой реально вряд ли больше 300 л, а второй ряд тесный. Нужен простор — смотрите CX-30 или CX-5. И помните, что спрос на правый руль сильно зависит от региона: где-то такие машины уходят с рук, где-то продаются долго и с торгом.

Из японского сегмента рядом стоят Mazda Demio/2 (DJ), Toyota C-HR, Honda Vezel, Nissan Juke.

FAQ: частые вопросы о праворульной Mazda CX-3

Спидометр в милях или километрах? В километрах. Япония живёт в км/ч, так что перешивать шкалу не нужно.

Будет ли работать радио в России? Частично. Японский приёмник слышит 76–95 МГц, часть нашего FM остаётся за бортом. Лечится сменой региона в прошивке CMU или расширителем диапазона.

Дизель 1.5 подходит для города? Не лучший сценарий: на коротких поездках сажевый фильтр не успевает регенерироваться. Если ваш маршрут — пять километров до работы, берите бензин.

CX-3 и CX-30 — одно и то же? Нет. Разные базы, разные салоны, разные каталоги деталей. И «CX-3 турбо» не существует, турбированный кроссовер Mazda того периода — другая модель.